“韩进盯着的是大客户，是肥肉。”

李振宇在战略会议上说：

“那我们就去吃他们看不上的‘骨头缝里的肉’！”

他命令市场团队，将重心下沉，全力开拓那些规模小、分布散、单次利润低，但总量庞大且稳定的“小微客户”订单。

比如：

汉城东大门市场里需要将成衣运往各地小商贩的零散订单。

乡镇小工厂需要将产品运到附近集散地的短途订单。

甚至是一些农副产品的季节性运输需求。

这些订单，繁琐、利润薄，需要投入大量人力去对接、协调，是大财阀根本不屑一顾的领域。

但正是这些“蚂蚁搬家”式的订单，构成了强盛联盟在风暴中生存下来的基础资源。

它让那些实力较弱的加盟商和小运输公司能够维持运转，养活司机和车辆，虽然赚得不多，但足以生存。

强盛的业务员们，像工蜂一样，穿梭在韩国城市的大街小巷。

用热情、灵活和相对低廉的价格，将这些韩进看不上的客户一点点汇聚起来。

韩国海运是国有企业，拥有庞大的船队和港口影响力。

虽然不及韩进海运那般在私营领域凶猛，但其地位特殊，背后站着政府。

更重要的是，韩进海运的快速扩张和强势作风。

早已让韩国海运内部积累了大量不满，视其为最大的竞争对手和搅局者。

李振宇将目标锁定在了韩国海运的社长——朴成贤。

此人是朴正熙总统亲自任命的经济学家出身的技术官僚，深受“维新体制”下“专家治国”理念的影响。

坚信“优胜劣汰”的市场法则，但同时对于私营财阀过度膨胀、挤压国企空间的行为也颇为警惕和不满。

李振宇没有选择常规的商务拜访。

而是精心准备了一份名为《关于构建半岛高效、竞争性物流体系的若干思考》的报告，通过郑周永，转交给了朴成贤。

这份报告没有一句直接提及强盛与四海的争端，而是高屋建瓴地分析了韩国物流业的现状、痛点，以及未来发展方向。

报告中极力推崇“通过技术创新和模式创新提升全要素生产率”。

隐晦地批评了“某些巨头依靠垄断资源和非市场手段压制竞争”的行为。

并大胆提出了“国有资本与充满活力的私营创新企业合作，构建多层次、高效率物流网络”的设想。

小主，