与信通公司的“世纪之战”，为何维和红旗工业集团赢得了无与伦比的声望。

但何维本人，却比任何时候都更加清醒和冷静。

他深知，那场胜利，不过是利用了时代的信息差和自己脑中【启示】AI的“降维打击”。

在真正的基础工业实力上，他们与世界顶尖水平的差距，依然如同天堑。

接下来的一段时间，何维将集团的日常经营和“红旗动力”系列发动机的量产工作，完全交给了陆国兴和赵东升。

而他自己，则带着最核心的团队，几乎是住在了实验室和东海造船厂那间巨大的仓库里。

他要做的事情只有一件——彻底解构那台来自英国的“女王之心”，那台奥林巴斯TM3B燃气轮机。

这是一场比之前任何一次技术攻关都更加艰难和漫长的战役。

如果说柴油机是经典力学。

那么，燃气轮机就是一门融合了热力学、空气动力学、材料科学、流体力学和精密控制的，真正的“玄学”。

实验室里，那台经过“魔改”，安装了钛合金涡轮的“红旗动力II型”增压柴вле机，被当成了最重要的实验平台。

何维带领着团队，以它为基础，开始了一项更加大胆的实验——为柴油机，加装一个“废气涡轮”动力回收系统。

“各位，我们知道，传统的柴油机，有接近百分之四十的能量，都通过废气，被白白地浪费掉了。”

在技术研讨会上，何维指着黑板上的能量流动图。

“而我的想法很简单。就是利用这些高温高压的废气，去推动一个涡轮。这个涡轮，再通过一个传动装置，将回收的动力，直接叠加到发动机的主输出轴上。”

“这就好比，我们在马车的后面，又加了一个风帆。不仅不消耗额外的草料，还能借助风力，让马车跑得更快。”

这个理念，在当时，同样是石破天惊。

它就是后世大名鼎鼎的“涡轮复合动力”技术的雏形。

但在1982年，想要实现它，困难重重。

最大的难题，就是如何让“废气涡轮”的转速，和柴油机主轴的转速，实现完美的同步和匹配。

如果匹配不好，巨大的能量冲击，会瞬间摧毁整个传动系统。

团队为此进行了无数次的计算和试验，但都失败了。

“何总工，不行啊！”陈博拿着一份失败的实验报告，愁眉苦脸，“我们设计的液力耦合器，根本承受不住涡轮瞬间爆发出的巨大扭矩，每次一结合，就打滑、过热，甚至直接报废。”

“而且，涡轮的转速响应，和柴油机的油门响应，根本就不在一个节奏上。油门踩下去，柴油机已经吼起来了，涡轮那边还没反应过来。等涡轮转速上来了，油门又收了。完全是各唱各的调，根本没法协同工作。”

面对这个难题，所有人都束手无策。

他们感觉自己像是在试图驯服两匹朝着不同方向狂奔的烈马。